Железнодорожная ветка Нарын-Лугокан уже в 2017 году может заработать в режиме подъездного пути

По информации министерства природных ресурсов и промышленной политики Забайкальского края, железнодорожная ветка Нарын-Лугокан может заработатьв режиме подъездного пути в 2017 году.
Для обеспечения строительства Быстринского ГОКа вводить ветку в эксплуатацию планируется в два этапа, выделив этап строительства «Подъездной путь». «Мы убеждены, что в 2017-ом году Быстринский ГОКвыйдет на параметры, определенныелицензионным соглашением, и к этому моменту ветка в режиме подъездного пути будет работать», — отметил губернатор Забайкальского края Константин Ильковский.
Подрядчик, строивший ветку — корпорация «Инжтрансстрой», объявил о ликвидации и признан банкротом. По словам министра природных ресурсов и промышленной политики региона Олега Полякова, ответственность за сохранность железнодорожной линии несет федеральное агентство железнодорожного транспорта («Росжелдор»). «Остаток средств федерального бюджета по паспорту проекта на выполнение работ составляет 1,39 млрд.рублей, кроме того, поданы судебные иски на возврат 500 миллионов непогашенного аванса, а также на более чем 4-миллиарднаянеустойка за нарушение конечного срока выполнения работ. По планам, осенью этого года проект выйдет на новый этап развития», — пояснил Олег Поляков.
Строительство железной дороги Нарын — Лугокан началось в 2008 году в рамках проекта по освоению пяти полиметаллических месторождений на юго-востоке Забайкальского края. В ходе строительства инвестор — «Норильский никель» — сократил количество горнообогатительных комбинатов с пяти до двух — Быстринского и Бугдаинского, а протяжённость железной дороги — в два раза, с 425 до 223 километров. В итоге дорога была построена от железнодорожной станции Борзя до Газимурского Завода.
Фактический объем финансирования составил 30 844,03 миллиона рублей, в том числе из федерального бюджета – 22 786 миллиона, за счет средств инвестора – 8058,03 миллиона. Сохраняется дефицит государственного финансирования в сумме 3,6 миллиарда рублей. Данные средства включены в проект федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года». Однако на сегодняшний день программа не утверждена.
В сложившейся ситуации в целях обеспечения сохранности и безопасности объекта Росжелдор ведет переговоры с одним из частных охранных предприятий Забайкальского края.
Для успешной реализации второго (горнорудного) этапа проекта на совещании 13 мая 2014 года в Министерстве транспорта Российской Федерации принято решение о целесообразности выделения этапа строительства «Подъездной железнодорожный путь (необщего пользования) категории II-п на участке ст. Нарын 1 (Борзя) – ст. Газимурский завод» (далее – Подъездной путь) в объеме, достаточном для удовлетворения требований, предъявляемых к эксплуатации путей необщего пользования и обеспечения потребности инвестора – ОАО «ГМК «Норильский никель» в грузоперевозках в объеме 4,0 млн. тонн в год, как на период строительства, так и на период эксплуатации Быстринского ГОКа.
Федеральным агентством железнодорожного транспорта направлен запрос в «Главгосэкспертизу России» о возможности повторного рассмотрения проектной документации с выделением этапа строительства «Подъездной путь».