18 июня начальник управления транспорта и дорожного строительства Минтерразвития Забайкальского края Дмитрий Палкин прокомментировал ситуацию, складывающуюся в регионе с пригородным железнодорожным сообщением.
По словам Дмитрия Палкина, Минтерразвития, как заказчиком, подписан договор на осуществление пассажирских перевозок железнодорожным транспортом до конца 2014 года.
«Проблема заключается в том, что Забайкальская пригородная пассажирская компания (ЗППК), как исполнитель, договор не подписывает, поскольку сумма, предусмотренная в бюджете на перевозки, их не устраивает», — отметил Дмитрий Палкин.
В настоящее время, в соответствии с заключенным 30 апреля договором между Минтерразвития края и ЗППК, рейсы по всем пригородным маршрутам выполняются по расписанию. С 1 апреля были отменены несколько маршрутов: Борзя-Забайкальск, Амазар-Аячи, Чернышевск – Букачача. По словам Дмитрия Палкина, всплеска социальной напряжённости там, где сокращены маршруты, не произошло, потому что железнодорожный транспорт заменен автомобильным: маршрутные такси выполняют рейсы три раза в день, всем категориям льготников перевозчики предоставляют скидку в размере 50%. Маршруты, которые ЗППК планировала отменить с 17 июня, по договоренности с губернатором Забайкальского края Константином Ильковским, будут действовать до 30 июня, а именно: Чита-Карымская, Карымская-Шилка, Куэнга-Сретенск.
Дмитрий Палкин рассказал, что в 2014 году все необходимые расчеты с ЗППК проводились в срок, предусмотрено финансирование на пригородные перевозки в размере 99 миллионов рублей. Кроме того, в следующем году объем средств, предусмотренных на перевозки в бюджете, по поручению губернатора будет увеличен в 1,5 раза.
«Для разрешения ситуация мы планируем увеличить в 1,5 раза объем средств в бюджете и оптимизировать часть маршрутов, тогда мы приблизимся к безубыточности компании. На тарифные ставки мы повлиять не можем, они установлены ОАО «РЖД», и, к сожалению, существенно разнятся со ставками для Восточно-Сибирской, Красноярской железных дорог, превышая их в 3-4 раза. То есть, ОАО «РЖД» установило для ЗабЖД тарифы выше, и принцип определения стоимости услуги нам не понятен. Мы не можем повлиять на расходную часть, только на доходную — либо повысить стоимость билета, либо оптимизировать нерентабельные маршруты и заменить их автомобильным транспортом, где это возможно», — отметил начальник управления транспорта и дорожного строительства.
